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运管观察者札记

运管观察 交通评说 网文转贴 凡人杂念

 
 
 

日志

 
 

国家《机动车运行安全技术条件》赏析(来自:李承鹏博客)  

2009-10-02 15:50:24|  分类: 网文转贴 |  标签: |举报 |字号 订阅

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    最近成都的阿瑟们很忙,忙着去寻找方形容器、蓝白盒子、诡异的DV拍摄人这些精彩细节去了,媒体也像福尔摩斯身边的华生一样帮着进行全民大竞猜。我想,这个呼叫转移玩得很帅,因为比起灾难片,悬疑片的收视率还是较高的,相信过一段时间大家注意力就都会在那个纵火犯身上了,会纠结在警方神勇无比的破案过程中了,以至于最后就忘掉大火本身了甚至那无辜的27人。这样很好,大家会在团结紧张严肃活泼中渐渐失却哀痛,虽然,成都大火的破案速度看上去要比国产警匪片慢了许多,各种说法也很让人头晕脑胀,但这个必须理解,警员的演技总会比演员差一些。

    向阿瑟们致敬,他们终于成功地把灾难片玩成了悬疑片,虽然全国不止一辆公交车着火,坏份子也不止一个,但阿瑟们还是成功地按有关部门要求把大家的兴奋点集中在一辆公交车,一个蓝盒子,一个坏份子身上了。这个道理相当于,我们这片森林大火此起彼伏,但罪过不是防火机制,而是传说中那只在森林里放火的该死的兔子。所以大家一起来抓兔子,即使最后没抓到兔子,也可以拿下一只浣熊来顶缸,把它打得鼻青脸肿哆嗦着说,别打了,好好,我就是那只兔子……这样必然就使大脑中天生就有绿坝装置的人们显示出一片和谐景象,他们欢天喜地的为政府排忧解难,当听说这原来是有人纵火时就松了一口长气,哦,坏蛋,那这事就好搞定了,打倒坏份子。

    蓝盒子和坏份子终于挽救了中国公众安全机制的漏洞。

    可是,可是我又要说可是了,我不小心翻到了一本2004年10月1日由国家质监总局颁布的《机动车运行安全技术条件》的册子链接地址如下,其中第4.5.3.2条规定:

    按座垫宽和供站立乘客用的地板面积核定:座垫宽按每1 人不小于400 mm核定;按站立乘客用的地板面积计算:城市公共汽车及无轨电车按每1 人不小于0.125 ㎡核定。也就是说国家在禁止超载之余还是允许公车上每平方米内站立8个人的,鼓励人体造型艺术。在建设部1992年和2001年印发的《城市建设系统指标解释》中,也对公交载客量进行了详细规定,公共车的额定载客量的计算公式为:客位数=车厢固定乘客座位数+车厢有效站立面积(平方米)×每平方米允许站人数(注:每平米允许站立人数8人)。

    有人按这公式算过,以城市里通常见到的公车长12米、宽2.8米,除去座位和不可站立面积,一辆公车上可以站立102名乘客——其实这是和上下班高峰期我们在每个城市里目睹的大致一样的。大火燃起来时100多号拥挤的人群会发生什么,很容易想像,所以香港和美国公车燃起来一分钟内是可以跑脱的,而我们的9路车5分钟内都跑不脱,别人的锤子是迅速可以找得到的,我们的锤子只有在死了人后才找得到。我想说的是,下一次不太有机会找到蓝盒子及闻到汽油味的,如果下一次真是自燃,在司机跳车、找不到锤子、御不下玻璃的前提下,100多人的惨况和成都6.5大火也是一样的,不以有没有坏份子为转移。

    中国不是一个有安全感的地方,我们有安全帽、安全套、安全岛、安全局、安全期、安全带,但我们还是没有什么安全感,我们创造了那么多GDP可用不到公众安全上面,那它只是鸡的屁。但喜欢为政府排忧解难的人们不知道这个,因为他们平时没机会去搜索《机动车运行安全技术条件》,趁“绿坝过滤”还没有正式生效,所以下面我有幸对里面有些条款赏析一下,注明,楷体字是国家说的,宋体字是我说的:

    11.5 汽车驾驶室和乘客舱所用的内饰材料应采用阻燃材料,其阻燃性应符合GB 8410的规定。(从视频来看,这辆9路车内部好像没有采用阻燃的材料,那些黑烟和火光证明座椅极易燃,因为这材料便宜,贵的材料拿到公务车而不是公交车上内饰了)。

    11.6.2 采用动力开启的乘客门,在有故障的情况下,仍应能简便地靠手动来开关。(这个我就不用说明了,因为能够简便、手动的话,现在这个赏析都没必要了)。

    11.6.3 机动车的门窗必须使用符合 GB 9656 规定的安全玻璃。作为安全窗的车窗不允许使用夹层玻璃,应使用可砸碎的安全玻璃。(那么多人内外夹攻都砸不碎,我是不是该怀疑这款9路公交车其实是用米国总统防弹车改装的)。
    12.6.2 车长不小于 6 m 的客车,如只有一个安全门时应设置安全门或安全窗。使用安全门时应保证不用其它器具即可将其向外推开。(关键词是,“不用其它器具即可向外推开”,所以纠缠于那三把“锤子”是很无聊也很不专业的,这个提法真的很锤子)。
    12.6.3.1 安全门的净高不应小于 1250 mm ,净宽不应小于 550 mm 。(什么是“安全门”,我长这么大没见过。长得帅么?这里提“安全门”很奢侈,9路车好像只有正常出入门,安全门到底有还是没有,给一个说法)。
    12.6.3.2 门铰链应在门前端,向外开启角度不应小于 100°,并能在此角度下保持开启,同时还应设有开启报警装置。若在安全门打开时能提供不小于550 mm的自由通道,则开度不小于100°的要求可不满足。(550MM和100度开门角度,你在说天堂么,对中国P民来讲这就好浪费)。
    12.6.3.3 通向安全门的通道宽度不应小于 300 mm ,不足 300 mm 时,允许采用迅速翻转座椅等方法加宽通道。(这个国家颁布的安全条款,配以9路车实际情况,就太奢侈了,太奢侈了,迅速翻转座椅?有请记者们去采访一下幸存者,按当时的情形,想要翻转个小脚指头是不是很容易)。
    12.6.3.5 安全门不用工具应能从车内外很方便地打开车门,门外手柄应设保护套,且离地面高度(空载时)不应大于1800 mm。(写这安全条款的人,酷似借用微波炉安全使用手册的用语,要么根本就是从国外抄的,而他自己压根都没看过)。
    12.6.4.1 安全窗和安全顶窗的面积不应小于(3×105)mm2,且能内接一个 400mm×600mm(对车长不大于7m的客车为330mm × 500mm)的椭圆;若安全窗位于客车后端面,则其面积不应小于(4×105)mm2,且应能内接一个 500mm×700mm的矩形。(这已经像是在写诗了)
    12.6.4.2 安全窗应采用易于迅速从车内、外开启的装置;或采用安全玻璃,并在车内明显部位装备击碎玻璃的手锤。(手锤,为什么不是手雷)
    12.6.4.3 安全顶窗应易于从车内、外开启或移开。安全顶窗开启后,应保证从车内外进出的畅通。弹射式安全顶窗应能防止误操作。(个人觉得最后一条不像是给中国公交车写的,像是美军飞行员在被米格29击中后的弹射逃生手则,高级货)
    12.6.5.1 每个安全出口应在其附近设有"安全出口"字样。(在一个天天想着怎样对美国,安全,出口,的国家,所有公共场所的“安全出口”是不会真正有用的)。

    12.6.5.2 乘客门和安全出口的应急控制器应在其附近标有清晰的符号或字样,并注明其操作方法,字体高度不应小于 20mm。(中国的问题不仅是红头文件可以反着理解,甚至包括安全条例也反着理解,此时,我们可以当自己都是文盲,确实,我们平时看到的很多汉字其实根本是没有功能作用的,你也可以把它当成诗看待,梨花体的)。

    …… ……

    相信上述条例对于大家来讲是陌生的,吓坏了吧,侬不晓得我们还有这些安全条例吧。不知为什么媒体没有公布这款《机动车运行安全技术条件》,我也不好意思公布全文,可是大家看到这一小部份就知道了,除了每平米站立8个人是实现了,其它都没实现,看来我们也只剩下人多这一特色了。许多年来,我们是个条例花样繁多的国家,但大部份条款我们都是不知情的,就算知道了也是不会被执行的,我们是个随时号称人民被保护的国家,可是我们真需要保护时却不知让谁来保护,只有带把锤子上车才能得以保护,于是警察就真没有锤子管用了……这个道理就和交税是一样的,我们随时都在交税,可我们不知道那税最后用在什么地方,我们每天都在创造GDP,最后却成了鸡的屁,妓的屁,这个世界存在一种不知税钱用在哪里的税务制度,存在一种没什么安全可言的安全条例,存在一种不被保护的保护制度。这,太好玩了。
    在毛时代,由于时刻提防着美蒋特务穿着脚蹼游过海峡来搞破坏,提防帝国主义侵略祖国领土,全民皆兵使那时的公众安全还相当不错;可冷战过去了,政府开始大搞GDP了,破坏了环境,污染了河水,没人想得起人民还需要保护,这样的情况还有很多,不只9路车,不只成都,不只公交系统,这样大义凜然的条款和这样舍身取义的人民还有很多,比如幼儿园,比如游乐园,比如游戏厅,比如医院,比如电影院……如果你愿意搜索,轻易就能找出我们每一天都在各种花样百出的安全条例掩护下,进行着九死一生的人生,而我们混然不觉,深觉社会对自己不薄,誓死效忠。看来有关部门确实很擅长忽悠人,都能把说明文都写成诗了,所以,我就被迫只有把诗写成说明文,因为这样的说明文是必须有的,有助于大家从常识看待事情,而不是去对某个纵火犯进行智力大竞猜,渐渐把灾难当成了综艺类节目。

    抓纵火犯是必要的,可是我们看不到政府出面解释这些安全条例何以没有被执行,鉴于五毛党巨多,我能说的也只有这些了,最后汇报,我的赏析,太君您的满意。

    再ps:早上四点过发帖,九点半深圳公交车忽然大火,车子烧成一个空架,幸好因成都9路车率先捐躯做出示范所以无人伤亡。售票员说有六把锤子,但记者现场没找到一把,说是可能烧毁了。急盼特别有福尔摩斯潜质、特别光明和谐的人士帮忙寻找一.
        引文来源  
国家《机动车运行安全技术条件》赏析_李承鹏_新浪博客(2009-06-13)


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