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运管观察者札记

运管观察 交通评说 网文转贴 凡人杂念

 
 
 

日志

 
 

对营运客车类型等级评定、发布中存在问题的披露及建议  

2009-07-10 14:40:10|  分类: 业务工作 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 6月19日在湖南株洲参加了客车学会组织的“营运客车等级评定工作研讨会”,由于行前仓促,无充分的时间和精力作准备,在研讨会中将2008年7月写给原交通部公路司车辆管理处的一份有关建议的内容作为发言内容(见:就营运客车类型等级评定管理工作中存在的问题致函交通运输部有关机构 ),发言中补充以下内容:

1、近期发布的郑州宇通公司品牌客车,仍继续存在我在2008年7月致交通部建议书中存在的“一个车型同时评定为高级客车和中级客车”的问题【如在交通部第21批、27批、29批 30批发布郑州宇通以下型号为高级客车后,河南省交通厅于2008年11月发布的第24批,又将这些型号客车发布为中级客车:ZK6859HA(部21批) ZK6799HA(部21批)ZK6120HWY1(部27批)  ZK6120HWY2(部27批)ZK6120HY1(部27批)ZK6120HY2(部27批)  ZK6117HP(部27批)  ZK6879HB(部27批)  ZK6147HB(部29批)  ZK6147HB2(部30批); 以下型号客车是河南省交通厅第25批发布的中级客车,但同时也是交通部第29批、第30批发布的高级客车:ZK6107HE(部29批)  ZK6798HC(部29批)  ZK6879HN(部30批)  ZK6809HA(部30批)   ZK6809HB(部30批)  ZK6809HN(部30批)  ZK6859HE(部30批)】

近期发布的厦门金旅公司品牌客车,也发现存在“一个车型同时评定为高级客车和中级客车”的问题【如在交通部第24、25、27、28、29批将下列型号厦门金旅客车发布为高级客车后,福建省又分别以14批(2008.07)和15批(2008.12)将这些型号客车发布为中级客车:XML6897J13(部24批)  XML6145J23(部24批)  XML6957J13(部25批)  XML6757J33(部29批)  XML6145J53(部28批)   XML6126J13(部28批)   XML6103J53(部29批)  XML6757J13N(部29批)  XML6857J13N(部29批)】

以上问题,也可能还有其他品牌客车存在,建议客车学会反映至交通运输部,对违反规定的申报/发布行为追查责任,通报批评,杜绝此类情况继续产生及扩展,影响客车类型等级评定的严肃性。

2、交通部或各省发布的高、中级客车评定表,是客运企业选购车型和运管机构实施JT/T325标准的具体参照依据,《评定表》内容应对应标准,使表中项目统一、数据规范,有严重问题的《评定表》将会造成客车购销中的误导形成矛盾,也会引发运管机构实施等级评定产生纠纷(例如北京市2009年3月发布的第13批中级客车评定表中,大型中级客车的“ABS(一类)”栏目内竟标示为不做要求的“--”;大型中级卧铺客车竟然没有显示有无ABS装置的栏目)

再次强调这一问题,希望交通运输部行文,规范高、中级客车评定发布表表式并依据JT/T325标准提出发布规则和要求。

3、近期成都市发生公交客车因发生意外燃烧后乘客逃生不及的情况,联系到公路运输客车,应当也存在安全/脱逃设施的问题,根据现行GB7258有关规定,建议进行论证,如有必要,JT/T325标准可以对一定级别的高等级客车要求设置逃生安全门。

4、城市公交客运已由原城建部转归交通运输部实施管理,建议尽快研究城市公交客车类型等级评定问题,如果城市公交客运管理上有需要,建议对原城建部发布的相关标准及类型等级评审发布规则做修订和规范。

 

 株洲会议结束后,结合本省此项工作实际,经过查询资料及思考,对中型高一级客车悬架类型的配置、发布提出以下问题和建议,请研究并转报交通运输部有关司处:

发现问题:对运输企业购买的若干辆郑州宇通ZK6799HA型客车进行等级评定的审核中发现,该客车为交通部第21批发布的中型高一级客车,悬架类型发布为B型,但该车实际悬架类型为9+-/11+-,宇通公司以其符合“复合悬架“条件按高一级客车销售给运输企业。这种在前后多片钢板弹簧悬架的基础上,增加了客车公司称之为“小气囊”附加装置(据我省的市级运管部门负责营运客车等级评定同志反映,这个“小气囊”实际上是一个橡胶减震块)的悬架类型,所谓的“小气囊”根本不起JT/T325标准规定的C型悬架的“气囊承载不小于50%并且装有高度调节阀”的作用。

查看汽车公告并与《高级客车类型等级评定表》对照发现:

第30批发布的ZK6809HA、ZK6809HB、ZK6859HE和发布于第24批的ZK6799HD四种高级车型,在汽车公告中的悬架类型均发布为9/11,-/-和9+-/11+-三种,ZK6879HN(第30批)、ZK6859HC和ZK6799HC(第24批)在汽车公告中的悬架类型均发布为9/11,-/-两种,但这些车型在《高级客车类型等级评定表》中的悬架类型却都发布为:B、C,即该型号车的悬架为全气囊(B型)或符合JT/T325标准的复合悬架(C型)。

汽车公告中发布的9/11,-/-和9+-/11+-三种中,有没有符合JT/T325标准的复合悬架(C型)呢?答案:没有;汽车公告中发布的9/11,-/-两种中,有没有符合JT/T325标准的复合悬架(C型)呢?答案:没有;虽没有但客车制造企业能不能另行生产配置符合JT/T325标准的复合悬架(C型)呢?答案:不能(需要向汽车公告管理部门申报悬架项目的变更或扩展并得到批准和再次公告后才可以)。

不是说9+-/11+-这种悬架类型不好,但它确实不符合JT/T325标准对C型悬架的定义。因此,前面所提及的这些车型符合中型高一级的只能是悬架为全气囊(B型)的。不仅仅是这些车型,发布在第21批至第30批《高级客车类型等级评定表》中的郑州宇通中型高一级客车,其中的悬架类型在发布时多数存在这样的问题;不仅仅是郑州宇通公司的中型高一级客车有这样的问题,其他公司品牌的中型高一级客车也可能存在这样问题。

解决问题:建议客车学会全面调查并进行论证,如果认为此类悬架结构(多片等截面板簧+橡胶减震块)与纯粹多片等截面板簧悬架不同,也属于性能较好的高级类型,则应修改JT/T325标准中C型悬架的定义或增补这一符合中型高一级悬架要求的新悬架类型;如果认为此类结构就是多片等截面板簧类型,所附加的橡胶减震块(“小气囊”)没有什么实质性作用,则在修订JT/T325标准时,宜将C型悬架类型的定义明确为:气囊(应承载不小于50%并且装有高度调节阀)+少片变截面板簧(不大于四片)。此前,应以交通主管部门名义行文,对中型高一级客车采用此种悬架结构不予认可,并对此种行为按照违背JT/T325标准规定予以处理。

建议一、 发布中型高一级客车之前要核查汽车公告,当某等级车型在国家汽车公告中有符合JT/T325标准的相应悬架类型时,才可在《高级客车类型等级评定表》中发布相应悬架类型。

建议二、 在《高级客车类型等级评定表》上增添悬架具体类型栏目,这一举措对运输企业选购符合高级客车悬架条件的车型和运管机构实施评定工作很有意义。即将汽车公告中具体品牌车型发布的若干种悬架类型中符合中型高一级的具体类型发布在《高级客车类型等级评定表》上。如ZK6809HA客车,其符合条件的悬架类型就只是9/11,-/-和9+-/11+-三种类型中的-/-,而XMQ6858Y客车,其符合条件的悬架类型是3/4,6/9,-/-,3+-/4+-,1+-/3+-五种类型中的-/-,3+-/4+-和1+-/3+-。     

建议三、 汽车公告中各种中型客车所发布的悬架类型中,有2/2、3/3、4/4、3/4等类型,这些类型若是前独立悬架形式的少片簧结构,当属于JT/T325标准确定的E型,应在《评定表》中发布,但如果是非独立的前后悬少片簧结构,应属什么类型?是否符合中型高一级客车要求的悬架类型?JT/T325标准应予以明确。按照现行JT/T325标准,非前独立的前后少片簧悬架结构不符合中型高一级客车悬架条件,是否可在《评定表》发布前,要求企业明确汽车公告发布的X/X类型的前悬架是否独立,前悬架独立的应有承诺,在《高级客车类型等级评定表》中具体以“前独立X/X”形式反映在建议的下表中。

建议四、 建议的《高级客车类型等级评定表》新增栏目可编制如下:

厂牌/车型

 

 

 

 

 

 

评定类型及等级

中型高一级

中型高一级

 

中型高一级

 

中型高一级

.

.

.

 

 

 

 

 

 

相应等级的

具体悬架类型

-/-;

3+-/4+-

 -/-

 

-/-;-/3+-;

前独立3/4

 

-/-;

前独立3/3

(具体悬架类型的表示采用汽车公告发布中的规范形式,并在《高级客车类型等级评定表》或

有关文件中予以详细的表述性说明)


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