注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

运管观察者札记

运管观察 交通评说 网文转贴 凡人杂念

 
 
 

日志

 
 

营运客车维护应以“可靠性为中心,可靠运行为目的”(来自:liuxf博客)  

2009-11-28 19:30:29|  分类: 网文转贴 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

目前,我国汽车维护的指导思想是:预防为主、定期检测、强制维护。也可以理解为:维护思想是预防为主,维护策略是定期检测,维护方式是强制维护。对于营运客车来说,这种维护思想、维护策略、维护方式难以适应当今营运客车的维护要求,具体表现为:

1、客车技术的飞速发展造成客车故障的多样性。

①、目前客车已经是集航空技术、轿车技术、重卡技术、液压技术、电子技术、网络技术和新材料等技术于一身的机电一体化产品,更是技术密集、劳动密集、资金密集型高科技产品,客车已经发展成一个庞大复杂的统合性系统,所组成的零部件数量巨大,所使用的材料品种繁多,加上人为因素、资金因素、使用因素的影响,造成客车发生故障的机率增加。如:客车的制动系统,原来采用气泵、储气筒、管路、制动总泵、制动器等零部件就可以完成制动功能,现在发展到带ABS、ASR、储能制动分泵、自动调整臂、缓速器、电控伺服制动、制动吸能等功能,零部件数量增多,控制和执行都变得非常复杂,同样是制动功能,出故障的机率显然高得多。

②、随着科技的发展,市场的激烈竟争,新技术、新材料、新工艺、新装备的不断使用,产品更新周期加快,许多新产品应用技术还不成熟就投入使用,造成故障频发。如:有一款客车空调出风口采用了新设计的调节口,很漂亮,但固定调节风口的塑料卡环因材料问题容易断,曾经有一台车投入使用后就更换过100多只卡环,直至最后改变材料后,才得以解决。

正是由于客车故障的多样性,现有的维护水平难以预防所有的随机故障和偶发故障发生。

2、用户对客车可靠性要求在提高

用户对客车期望的可靠性要求在提高,营运客车发生故障对用户造成损失的影响范围在扩大。如:花几十万甚至几百万元购置的客车内行李架在行驶时产生异响,令人无法接受;一个空调温度感应塞失效,空调无法工作,造成车辆停班,损失上万元运费等。营运客车是一种生产性工具,客运经济有它独特的经济现象和规律,如:旅客从购票开始就确立了与客运企业的承运经济合同关系,当客运车辆发生故障和交通事故时,利益受损人不但可以通过《保险法》索赔,还可以通过《合同法》追偿。随着我国法律法规的日趋完善和有效执行,利益相关人维权意识日益增强和理智,迫切要求营运客车在使用中:一是要防止发生车辆故障或交通事故;二是发生故障或交通事故后能使损失减少到最低程度。因此,对于营运客车,人们已经不满足于一般的可靠性要求,而是需要更全面的可靠性保障。

3、用户难以适应客车新技术。

随着客车技术的创新,客车的科技含量在不断提高,客车使用技术、维修技术、维修配件的科技含量也在不断提高。高性能的客车需要高质量的使用与维护,驾驶、维修和运输企业技术管理人员是至关重要的因素,而有的客车制造商片面注重产品产量和产品的更新换代,而忽视产品的售后服务支持。目前,驾驶员的综合素质很难适应客车技术的发展要求,驾驶员的培训再教育工作得不到重视,车辆装备不能使用、不会使用、不能正确使用,造成人为的故障频发,如:不正确使用电涡流缓速器,车辆不但加不起速,油耗高,还会损坏缓速器,甚至引起火灾;不正确的清洗电控发动机可能损坏ECU等等。正是新技术的使用、维护的培训缺失,维修配件供应链的不畅通,从而使维修技术难以及时普及,配件买不到,车辆不会修、不会用,严重影响了车辆的完好和使用效率。

4、用户对免维护设备缺乏认识。

科技的创新,新技术的应用,零部件免维护、长寿命的设计,使客车的可靠性大幅度提高,目前的客车减速器都是长寿命设计;客车行驶五十万公里发动机无大修;刹车制动片二十万公里不换是常事(带缓速器);正常的玉柴发动机使用玉柴YC800CF级机油经常2~3万公里不换机油没问题。有时一刀切的强制维护、更换零部件和材料,既造成浪费(我国润滑油浪费量惊人),又可能甚至引发新的故障。如:不正确的维护佩特莱发电机就可能造成发电机烧毁。

5、客车冗余技术采用

当今客车大量采用冗余技术,一个元器件、零部件、分设备和分系统的故障,不一定会造成整个系统瘫痪或造成更大的故障。如:空调有自动控制、手动控制、直接控制;制动系统有行车制动、停车制动、辅助制动、紧急制动、自动制动;电控发动机有“跛脚”管理等。冗余技术的采用,可以提高客车的可用性,部分功能丧失不会影响整个系统瘫痪。同时客车也采用了大量的监测系统,实时监控各个部位工作状况,及时反馈信息或报警。如:水位报警、水温显示及报警、ABS诊断、发动机工况诊断、发动机仓自动灭火装置、制动蹄片极限报警、CAN自诊断以及轮胎监控系统等,这些监控的存在,提高了客车的使用性、可靠性和安全性。因此,现代客车不必要频繁的进行检拆、维护。

针对当前营运客车的实际状况,客车维护应该由“预防为主、定期检测、强制维护”的维护思想,转变为以“可靠性为中心,可靠运行为目的”的维护思想,客车维护应采取的维护策略是根据客车运行不同的特点和需要,采取不同的维护方式,这种维护方式是——定期检测及状态监控相结合的维护方式:

1、客车制造商应当以客车可靠性为中心,在客车设计、制造、零部件采购、出厂调试、销售、使用、维护、售后服务及旧车回收利用等全过程,都能确保车辆可靠、安全、环保、有效运行,这是运营客车确立以“可靠性为中心”维护思想的前提。如:以车辆特约维修服务站为重点,整合并疏通上下游渠道,充分利用先进的信息网络系统和物流系统,以宏观概念构建新技术培训体系、汽车配件供应链和维修技术保障体系,并积极地以点带面,迅速推广普及到市场每个角落,确保投放市场的车辆性能可靠、运行良好。

2、运输企业以客车“可靠性为中心”建立监测系统,监控客车故障的发生。

客车损耗性故障与工作时间、行驶里程有关,如:轮胎、制动片,随着工作时间、行驶里程越长,磨损程度也越来越大,达到一定时间或里程,损耗性零部件会达到使用极限,因此可事先测算出损耗性零部件工作时间或行驶里程,到期更换,以确保客车安全运行。而随机故障、偶发故障与工作时间、行驶里程无关,再多的定时定期维护解决不了随机故障和偶发故障。如:全流润滑驱动桥轮毂是免维护的,经常定期拆检反而会引起漏油故障;电器的部分零部件使用寿命跟零部件本身质量和装配质量有关,定期维护也很难杜绝故障发生。综合以上分析,营运客车在使用中,应以客车“可靠运行”为中心,建立一套监测分析系统,分析客车零部件潜在或偶发故障机理、频率及发生故障后的影响,如:监测各零部件工作温度、声响和工作环境;分析润滑油、脂成分;测量损耗性零部件尺寸等。通过对客车运行异常情况进行诊断和预测,对发生故障后的零部件及材料进行失效分析,找出原因和隐患,按分析结果采取相应的措施,以“四不放过”的原则,修复或更换可能发生故障的零部件及材料,并使用可靠的零部件及材料,采取防范措施,确保客车可靠、安全运行。如:运输企业建立对车辆各种零部件及材料的技术状况参数进行连续周期性的监控和测量分析体系,比照相应的技术标准和经验,视情检修、更换有故障或有隐患的零部件及材料。对损耗性零部件采取定期检修或更换,恢复功能,保障良好的技术状况。对没有规定时间、规定里程检修或更换的零部件及材料,按照分析的结果采取相应措施,确保零部件及材料安全使用到将要出故障时再检修或更换,充分利用零部件及材料的寿命,节约使用成本,提高经济效益,确保车辆安全运行。

3、运输企业要以客车可靠性教育为中心,以能用、会用、用好、会修、能修为原则,构建从客车制造厂到终端用户各阶层人员培训再教育体系,并保证体系运作长期连续有效,确保客车技术和相关人员共同进步。如:经常和客车厂家、零配件厂家联合开办培训班,培训客车相关人员。

4、随着客车网络计算机的使用,CAN、GPS、ESP、ASR、电控发动机、行车记录仪等局部ECU模块控制系统的使用,运行中的客车已经具备实施实时监控及远程监控技术条件,建立数据收集、分析及使用极限提示报警成为可能,如果能有效组合各种资源,按照以“可靠性为中心”的维护思想,构建监控分析平台,营运客车的维护和安全将得到极大的提高。

向客运企业及车辆技术管理工作者推荐:运输公司工程师-liuxf博客


  评论这张
 
阅读(417)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017